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在中國汽車後(hòu)市場,爲何國際巨頭幹不過路(lù)邊店(diàn)?

據中國(guó)汽車工業協會統(tǒng)計,2016年(nián)全國(guó)汽車銷售 超過2800萬輛。而公安部交管局的顯(xiǎn)示,截至2017年3月底,全國機動車保有(yǒu)量首次突破3億輛,其中汽(qì)車達2億輛。交通部門預計(jì),未來(lái)中國汽車後市場年均增速将超過30%,2018年後市場規模有(yǒu)望破萬億元。

    汽車後市場長期小散亂

    我國汽車産業 已逐漸成(chéng)長爲國民經濟的支柱,與之配套 的汽車後市場卻發展滞後:一面是強勢的4S店體系;另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者隻(zhī)能長期在這二者之間的夾縫中維(wéi)護自己的利益。

    相對來說,4S店在技術和零部件方面比(bǐ)較有保障,但維修保養(yǎng)的價格居高不下,導緻大批車主在車(chē)輛出保後,不再選擇4S店進行維(wéi)修保(bǎo)養。目前,4S店車輛出保後的(de)客戶流失率不斷上升,且大都流向了社會獨(dú)立維修廠和連鎖維(wéi)修企業。然而,很(hěn)多社會獨(dú)立維修廠和路邊店雖然在配(pèi)件、工(gōng)時等方面的價格比4S店便宜很多,但配件和技(jì)術總是讓消(xiāo)費者難(nán)以放心。

    據(jù)統計,我國目前有40多萬家汽修門店,大多(duō)以夫(fū)妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均(jun1)每家維修店保有客戶大約不(bú)足400輛,經營模式也大多是“一錘子”買賣,缺(quē)少穩(wěn)定的客戶和車源。

    國内汽車後市場這種(zhǒng)小、散、亂的态勢,不僅讓消費者撓(náo)頭,也使許(xǔ)多國外汽車後市場企業(yè)在中國市場折戟沉沙。

    中國的汽車後市場很早就被一些國際巨頭看中,來自(zì)美國、日本、韓國、南非(fēi)的捷飛絡、Autobacs、普利(lì)擎、韓泰輪胎等企業紛紛進入中國(guó)市場(chǎng)。但由于種種原因,這些企業都在經營了一段時間後選擇關閉甚(shèn)至退出了中國市場。

    分析其原因,除了因政策因素(sù)造成4S店體系的勢力(lì)過于強大外,中國汽車後(hòu)市場這種小、散、亂的狀況(kuàng)所帶來的惡性價格競争以及(jí)不誠信經營等問題,讓照搬國外經驗和模式的國際大牌企業難以适應。

    零整比:一道邁不(bú)過的坎

    零整比是指汽車所有零部件的價格和整車價格的比值,它的(de)高低直接決定着消費者在後期維修保養中更換零件的價格和(hé)整體養護成本(běn)的高低,而零整比高一直是汽車後市場的(de)一大頑疾。

    日前,中(zhōng)國保險行業協會(huì)(中保協)聯合(hé)中國(guó)汽車維修 行業協會第七(qī)次發布了(le)汽車零整比(bǐ)數據(jù),數據顯示(shì),在100個車(chē)型中,零整比最高的爲830.49%,即更換全部配件費用(yòng)相當于購買8.3輛(liàng)新車。

    中保協相(xiàng)關負責人介紹說,本(běn)期汽車零整比100指(zhǐ)數爲327.96%,較前兩次略有下降,但國外車輛零整比爲300%左(zuǒ)右,高昂的零整比說明,汽車維修領域仍然存(cún)在暴利(lì)。

    這在一定程度上打(dǎ)破了廠家(jiā)對配件的壟斷。在政(zhèng)府對配件市場實施有效監管的情況下,消費者擁有了自主選擇購買相應(yīng)品牌配(pèi)件的權(quán)利。今年4月,國家發改委、工信部(bù)等部門正式頒(bān)發了新的汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法,更是進一步打破了原(yuán)有的體系,讓汽車後市場更加開放和(hé)透明。

    随着政策的不斷放開,獨立于(yú)4S店模式之外的維修保(bǎo)養企業也迎來了(le)發展機遇,而社會汽車維修行(háng)業的崛起壯大,将迫使(shǐ)“零整比”理性回歸(guī),使(shǐ)消費者從中受益。

    規範發展(zhǎn)還需(xū)轉型創新

    面對(duì)着潛力巨大的市場,如何改變(biàn)現在(zài)的落後狀況成(chéng)爲當務之急,同時也(yě)成爲衆多新來者的突破口。從2014年到2016年,各大經銷商紛紛投入重金,以增(zēng)強維修保(bǎo)養的盈(yíng)利成長性。據汽車工業協會統計,2014年中國汽車後市場獲得的風險投資(zī)多(duō)達67次,是2013年的十倍。

    同時,在互聯網技術的推動下,加上政策有了突破,汽車後市場湧現出一大批互聯網創業企業,以及很多獨立(lì)的售後維修企業。2015年,電(diàn)商巨頭(tóu)阿裏巴巴宣布整合旗下的(de)大數據營銷 、汽車金融 業務以(yǐ)及6000萬車主彙聚的平台優(yōu)勢,成立了汽車事業部,以打(dǎ)通汽車電商O2O服務(wù)。

    而傳統的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務方式,降低費用,應對(duì)市場競争。

    現在,經曆了一(yī)輪市場淘汰後,途虎養車等(děng)一衆生存下來的互聯網企業開始逐(zhú)步摸索成(chéng)型,經營模式也從之(zhī)前過度重視線上轉爲線上線下并重,并開始在線(xiàn)下注重重資(zī)産投資(zī),将互聯網和傳統企業的(de)優勢有效融合(hé)。

    有專家表示,借助互聯網技術,未來的汽車後市場将(jiāng)會更加向終端傾斜(xié),銷售模式也(yě)将由原來的店鋪式銷售(shòu)逐漸向“倉儲式銷售+物流(liú)配送”的電子 商務模式轉型。