在中國汽車後市(shì)場，爲何國際巨頭幹不過路邊店？

據中國汽車工(gōng)業協會(huì)統計，2016年全國汽車銷(xiāo)售 超過2800萬輛(liàng)。而公安部交管局的(de)顯示，截至2017年(nián)3月底，全(quán)國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽(qì)車達2億輛。交(jiāo)通部門(mén)預計，未來中國汽車(chē)後市場年均增速将超過30%，2018年後市場規模有望破萬億元。

    汽車後市場長期小散亂

    我國汽車産業 已逐漸成長爲(wèi)國民經濟的支柱(zhù)，與之配套 的汽車後市場卻發展滞後：一面是強勢的(de)4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊(biān)小店。而消費者隻能長期在這二(èr)者之間的夾縫中維護自己的利益。

    相對來(lái)說，4S店在技術和零部(bù)件方面比(bǐ)較有保障，但維修保養(yǎng)的價格居高不下，導緻大批車主在車輛出保後，不再選擇4S店進行維修保養。目前，4S店車輛出保後的客戶流失率不(bú)斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維(wéi)修企(qǐ)業。然而，很多(duō)社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便(biàn)宜很多，但配件(jiàn)和技術總是讓消(xiāo)費者難(nán)以放心。

    據統計，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫(fū)妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有(yǒu)客戶大約不足400輛，經營模式也大多是“一錘子”買賣，缺(quē)少穩定的客戶(hù)和車源。

    國内汽車後市場這種小、散、亂的态勢，不僅讓消費者撓頭(tóu)，也使許多國外(wài)汽車後市場企(qǐ)業在中(zhōng)國市場折戟沉沙。

    中國的汽車後市場很早(zǎo)就被一些國際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非(fēi)的捷飛絡(luò)、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企(qǐ)業紛紛進入中國市場。但由于種種原因，這些企業都在經營了一段(duàn)時間後選擇關閉甚至退出了中國市場。

    分析其原因，除了因政策因素造成4S店體系的勢力過于強大外，中國汽車後市場這種小、散(sàn)、亂的狀況(kuàng)所帶來的(de)惡性價格競争以(yǐ)及不誠信經營等問題，讓照搬(bān)國外經驗和模式的國際大牌企業難以适應。

    零整比(bǐ)：一道邁不過(guò)的坎

    零整比是指汽車所有零部件的價格和整車價(jià)格的比值，它的高低直接(jiē)決定着消費者在後期維修保(bǎo)養中(zhōng)更換零件的價格和整體養護成本的高低，而(ér)零整比高一直是汽車後市場(chǎng)的一大頑疾。

    日前，中(zhōng)國保險行業協會（中保協）聯合中國汽車維修 行業協會第七次發布了汽車零整比數據，數(shù)據顯示，在100個車型中，零整比最高的爲830.49%，即更換全部(bù)配件費用相當于購買8.3輛新車。

    中保協(xié)相關負責人介紹說，本期汽車零整比100指數爲(wèi)327.96%，較前兩次略有(yǒu)下降，但國外車輛零整(zhěng)比爲300%左右，高昂的零(líng)整比說(shuō)明，汽車維修領域仍然存在暴利(lì)。

    這在一定程度上打破了廠家對配件的壟斷。在政(zhèng)府對配件市場實施有效監管(guǎn)的情況下，消費者擁有了自主選(xuǎn)擇購(gòu)買相應品牌配件的權利。今年4月(yuè)，國家發改委、工信部等部門正式頒(bān)發了新的汽車(chē)銷售管理辦法，更是(shì)進一步打(dǎ)破了原(yuán)有的(de)體系，讓汽車(chē)後市場更(gèng)加開放和透明。

    随(suí)着政策的不斷(duàn)放開，獨立于(yú)4S店模式之外的維修保養企業也迎來了發展機遇，而社會汽車維修行業的崛起壯大，将迫(pò)使(shǐ)“零整比”理性回歸，使消費者從中受益。

    規範發展還需轉型創新

    面對(duì)着潛力巨大的市場，如何(hé)改變(biàn)現在(zài)的落後狀況成爲當務之急，同時也成爲衆多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經銷商紛紛投入重金，以增強維修保(bǎo)養的盈利成長(zhǎng)性。據汽車(chē)工業(yè)協會統計，2014年(nián)中國汽車後市場獲得的風險投(tóu)資多(duō)達(dá)67次，是2013年的十倍。

    同時，在互聯網技術的(de)推動下，加(jiā)上(shàng)政策有了突破，汽車後市場湧現出(chū)一大批互聯網創業企業，以及很多獨立的售後維修企業。2015年，電商巨頭阿裏巴巴宣布整合旗(qí)下的大(dà)數(shù)據營銷 、汽車金融 業(yè)務以及(jí)6000萬車主彙聚的(de)平台優(yōu)勢，成立了汽車事業部，以打(dǎ)通汽車電商O2O服務(wù)。

    而傳(chuán)統的4S店也開始慢慢轉變服務(wù)方式，降低費用，應對市場(chǎng)競争。

    現在，經曆了一輪市場淘汰後，途虎養車等一衆生存下來的互聯(lián)網企業開始逐步摸索成(chéng)型，經營模式也從之前過度重視線上轉爲(wèi)線上線下并重，并開始(shǐ)在線下注(zhù)重重資産投資，将互聯網(wǎng)和傳統企業的優勢有效(xiào)融合。

    有專家表(biǎo)示，借助互聯網技術(shù)，未來的汽車後市場将(jiāng)會更加(jiā)向終端傾斜，銷售模式也(yě)将由原來的店鋪式(shì)銷售逐漸向“倉儲式銷售+物流(liú)配送(sòng)”的電子 商務模式轉型。